中国乗用車協会（CPCA）がまとめた今年第1四半期の国内車載電池の生産シェアによると、CATLが過去5年間の四半期ベースで初めて50％を超えた。正極材料にニッケル・マンガン・コバルトの三つの材料を混ぜ合わせて使うNMC（三元系）電池では80%以上、LFP（リン酸鉄リチウム）電池でも40%以上を占めるなど、圧倒的な強みを示し、他社を寄せつけないのが現状だ。

　シェアでは、CATLと世界最大の電気自動車（EV）メーカーでもあるBYDの2社で70%近く占める。BYDはNMC系電池を断念し、高価なニッケルやコバルトを使用しないLFP電池へ完全にシフトしている。このため、低価格化に向かう中国のEVに、LPF電池採用の傾向が強まっている。

　3位以下では、5％前後の国軒高科、CALB、EVEエナジーの3社が上位を追う構図だが、2位のBYDとの差は依然として大きい。

　CPCAによると、今年1～2月の国内車載電池生産量は310GWhと前年同期比22％増となり、高水準を維持している。一方で、車両に実際に搭載された電池量は生産量の19％にとどまり、政府補助金の段階的縮小でEV需要が足踏みしている実態も浮き彫りとなった。

　電池業界は、それでも全固体電池やナトリウムイオン電池など、新しい電池への取り組みに全力を挙げており、新たな分野での競争が高まりそうだ。